Автоплуг

Автоплуг - моторный плугАВТОПЛУГ, моторный плуг, плужная гарнитура, в которой на одной общей раме расположен двигатель и плужные корпуса. Первый автоплуг был сконструирован на заводе Штока и выпущен под названием шток-мотора. Он состоит (фиг. 1) из жесткой рамы-шасси Т, опирающейся на три колеса; спереди расположен 4-цилиндровый бензиновый мотор m, сзади укреплены 6 плужных корпусов и рулевое колесо R. Ходовые колеса, диаметром 2200 мм и шириной 170 мм, расположены по бокам рамы, одно выше другого на высоту, соответствующую глубине вспашки; колеса снабжены шпорами, расположенными в радиальном направлении. Заднее колесо снабжается рейкой, по которой можно перемещать задний конец рамы для погружения корпусов в землю и подъема автоплуга в транспортное положение. Автоплуг управляется одним шофером, имеющим перед собой рулевой маховик r для управления плугом и рукоятку t для подъема рулевого колеса. Шток имеет 50-сильный мотор и корпуса плугов с цилиндрическими отвалами. Скорость плуга вперед 4 км/ч, заднего хода нет. При начале работы только последний корпус идет на полную глубину, первый же совсем не дает борозды; промежуточные корпуса работают не на полную глубину, и нормальная работа является возможной только тогда, когда правое колесо будет идти по борозде, проведенной на полную глубину (недостаток шток-мотора).

Испытания по вспашке на глубину 25 см определяют расход бензина в 22 кг на га, что считается достаточно экономным; производительность - 0,6 га/ч. На мягком грунте шток работать не может.

Первый автоплуг был сконструирован на заводе Штока и выпущен под названием шток-мотора

Шпоры колеса, проникая на большую глубину, разрезают землю так, что пласт при следующем заезде разрывается и куски его беспорядочно отбрасываются и частью попадают назад в борозду. При работе замечаются толчки, которые можно объяснить переменой сопротивлений на колесах в моменты прохождения шпоры и обода между двумя шпорами; в последнем случае имеет место буксование. Регулирование скорости производится от руки, путем дроссельного клапана; но для тракторов такой способ регулировки ненадежен, т. к. здесь нельзя рассчитывать на действие живой силы движущейся гарнитуры (как, например, в автомобилях), и поэтому часто заставляют мотор работать с большей скоростью, чем следует, что вызывает его преждевременное изнашивание. В последнее время стали присоединять корпуса к раме плугов шарнирно, чтобы при встрече с препятствиями корпуса могли, во избежание поломки или затормаживания хода автоплуга, приподниматься кверху. Шток-моторы хорошо работают только на ровных и культурных полях и в Германии имеют довольно большое распространение. Автоплуг системы W.-D. (фиг. 2) имеет то преимущество перед шток-мотором, что рама с плужными корпусами передвигается параллельно самой себе, что обусловливает вхождение всех корпусов на одинаковую глубину.

Автоплуг системы W.-D.

Плуга строятся на 80 и 35 л. с.; последние снабжаются шкивом для приведения в действие молотилок, насосов и других машин. Автоплуг «Прага» 4-корпусный, с 4-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем в 40 л. с.; скорость вперед 3,5—4 км/ч, имеется одна скорость назад; подъем автоматический. Интересным автоплуга является шведский «Аванс», снабженный 1-цилиндровым двигателем мощностью в 17 индикаторных л. с. Автоплуг «Аванс» работает на обыкновенной черной нефти, что значительно удешевляет его эксплуатацию. Управление ходом осуществляется при помощи двух передних колес, от руля, возле сиденья для шофера. Ходовые колеса имеют шпоры около 6 см высоты, на которые при движении по дорогам надеваются предохранительные шины. Двигатель имеет шкив для стационарной работы на молотилку и другие машины. Автоплуг имеет две скорости: первая - 2,6 км/ч и вторая - 3,4 км/ч, при глубине вспашки в 18 см и ширине захвата в 1 м; производительность 0,3 га/ч.

Автоплуг «Аванс» имеет три плужных корпуса, присоединенных к раме шарнирно, причем каждый корпус имеет спереди опору на полозок, который скользит по поверхности поля; при неровности поля плуг приподнимается, сохраняя глубину хода. Управление двигателем очень просто и не требует от шофёра высокой квалификации. К автоплугам можно отнести американский трактор «Молин», т. к. к раме трактора присоединяются жестко два плужных корпуса. Двигатель трактора укреплен на раме, опирающейся спереди на два ходовых колеса; задняя часть рамы поддерживается двумя колесами, что превращает автоплуг в моторную тележку. Вместо задних колес можно присоединить 2-корпусный плуг или дисковую борону, или сноповязалку, а также и другие машины. Двигатель 2-цилиндровый, мощностью в 12 л. с., работающий на бензине. Скорость трактора 5 км/ч; левое колесо устанавливается выше правого соответственно глубине вспашки. Одно время вызывал к себе интерес английский автоплуг «Фаулер». Он имеет два плужных корпуса и снабжен двигателем в 8 л. с. Копия этого плуга в 1920/21 г. была построена в Москве с заменой английских корпусов корпусами, изготовленными Брянским и Рязанским заводами. Этот плуг не оправдал возлагаемых на него надежд вследствие того, что он может работать только на глубину около 13 см; скорость его мала, около 3 км/ч; на мягких почвах он работать не может, при движении по дорогам расшатывается и неудобен в управлении. В последнее время появился целый ряд маленьких автоплугов с одним корпусом и мотором в 2—4 л. с., но такие автоплуги экономически мало выгодны, т. к. пригодны только для вспашки и неприменимы для других полевых и стационарных работ. К автоплугам надо также отнести новый оборотный 2-корпусный плуг, построенный на заводе Сакка, прикрепляемый к трактору Фордзон; плуг этот очень удобен для запашки небольших площадей.

 

Источник: Мартенс. Техническая энциклопедия. Том 1 - 1927 г.